Kasetleri ve daha sonra CD’leri hatırlıyor musunuz? Farklı müzik türlerinin tek bir plak üzerinde yan yana durduğu o albümleri? BMW 5 Serisi Gran Turismo da tam olarak öyle bir şeydi: Normal 5 Serisi, X6 ve 7 Serisi’nden aldığı fikirleri tek bir araçta harmanlıyordu.
Kağıt üzerinde başarılı bir reçete gibi görünüyordu ancak model pazarlarda başarısız oldu. Bunun tek ve basit bir nedeni vardı — 5 Serisi GT çoğu alıcı için fazla tuhaftı.
Her şey bagajdan başladı. BMW inanılmaz karmaşık bir arka kapı tasarımı geliştirdi; kapak iki farklı şekilde açılabiliyordu. Tüm arka kapağı kaldırdığınızda devasa bir hatchback bagaj hacmine kavuşuyordunuz. Ancak o durumda 5 Serisi Touring almak daha mantıklı olurdu.
GT’yi daha da sıra dışı hale getirmek için mühendisler kapının ortasına ikinci bir menteşe seti ekledi. Sonuç, sınıfının en küçük bagaj kapaklarından biri oldu — neredeyse hiç yatay yüzeyi yoktu. Dar bir aralık gibi açılıyordu ve öne kayan market poşetlerini veya valizleri almak son derece zahmetliydi.
Benzer çözümler Renault Modus ve Škoda Superb’te de vardı ancak BMW’nin fikri temelden farklıydı. Katı bir bölme, iç acil açma kolu ve karmaşık üç parçalı bir mekanizmayla gerçek bir ayrı bagaj bölmesi oluşturdu.
Temelde BMW, katı bir ara duvar kullanarak bir hatchback’i sedana çevirmişti. Kulağa çılgınca geliyor ama mantığı vardı: Bu bölme ve kalın bagaj kapağı, bagaj bölümünden gelen gürültüyü azaltmak için tasarlanmıştı. Böylece kabin neredeyse 7 Serisi kadar sessiz oluyordu.
Ve işe yaradı. Araç Luxury Rear Seating Package ile donatılabiliyordu; bu paket pratik GT’yi dört koltuklu bir lüks araca dönüştürüyordu. Arka koltuklar sadece ısıtmalı ve havalandırmalı değildi — sırtlıkları ayarlanabiliyor, başlıkları elektrikli olarak hareket edebiliyordu. Bir de arka eğlence sistemi ekleyince elimizde tekerlekler üzerinde bir business class otomobil oluyordu.
Bu düzen mantıklıydı çünkü sıra dışı gövde, 7 Serisi’ne yakın arka diz mesafesi ve X5’e benzer baş mesafesi sunuyordu. Tüm bunlar 535i GT versiyonunda bile mevcuttu; böylece alıcılar ikiz turbo V8 N63 motorun meşhur sorunlarından kaçınarak BMW’nin alışılmış güvenilirlik seviyesini tercih edebiliyordu.
En büyük sorun ise tasarımda kaldı. İlk X6 tuhaf görünse de en azından sportif bir duruşa sahipti. 5 Serisi GT ise aynı fastback fikrini aldı, daha fazla cam, daha fazla metal ekledi ancak çok daha az görsel dramatizm kattı. Sonuç çirkin olmaktan ziyade garip ve biraz sıkıcıydı.
Öte yandan, tam da bu nedenle ikinci el örnekleri bugün nispeten uygun fiyatlı. Teknik olarak BMW F10 platformuna dayandıkları için uzun mesafe yolculuklarda hâlâ mükemmel birer premium otomobil olmayı sürdürüyorlar.
BMW 5 Serisi GT gerçekten gizemli bir model olarak kaldı. BMW’nin mantıklı bir otomobili çılgına mı çevirdiği, yoksa çılgın bir fikri şaşırtıcı derecede mantıklı bir makineye mi dönüştürdüğü konusunda karar vermek hâlâ zor.
Sanki bisiklet yükleyebileceğiniz bir 7 Serisi ya da pompayla şişirilmiş bir 5 Serisi gibi. Her iki durumda da 2010’ların otomobilleri nihayet klasik olduğunda, bu tuhaf ve yanlış anlaşılmış BMW’nin gelecekteki retro festivallerinde en çok konuşulan modellerden biri olacağına şüphe yok.
