1999 yılında, İsviçre’de üretilen, sökülemez sabit bir sepetle donatılmış son derece nadir bir motosiklet olan GG Duetto ortaya çıktı. Toplamda sadece 30 adet üretildi. 1990’ların ortalarında bu makine yaklaşık 50.000 dolara satılıyordu; bu da bugünün parasıyla 109.000 dolardan fazla bir değere karşılık geliyor.
Model yeni çıktığında sadece Avrupa ve Japonya’da satılıyordu. Üretim yalnızca beş yıl sürdü — 1994’ten 1999’a kadar. Bu makineler piyasada çok nadiren görülür ve burada gösterilen örnek, hayatta kalan en iyi korunmuş örneklerden biri olarak kabul ediliyor.
GG Duetto, kolayca sınıflandırılamayan makinelerden biridir. İsviçreli küçük bir mühendislik firması tarafından yaratıldı; bu firma, motosiklet-sepet kavramını temelden yeniden düşünmüş ve İsviçre mühendisliğinin ünlü titiz hassasiyetini uygulamıştır.
Grüter + Gut Motorradtechnik GmbH şirketi 1 Mayıs 1983’te Lucerne kantonunda Walter Grüter ve Daniel Gut tarafından kuruldu. İkisi de tutkulu birer motosikletçiydi. Firma başlangıçta Moto Guzzi ve Ducati motosikletleri satıp servis ediyordu; 1985’te ise BMW’yi portföyüne ekledi.
1986 yılında şirket için bir trajedi yaşandı; Daniel Gut bir sepetli motosiklet kazasında hayatını kaybetti. Mekanik mühendisi olan Grüter, işini tek başına sürdürmeye karar verdi ve ortağının adını saygı nişanesi olarak şirket unvanında tuttu. Zamanla işletme bir bayilikten, kendi üretim kabiliyetine sahip tam teşekküllü bir atölyeye dönüştü. Özellikle Moto Guzzi motosikletleri için ürettiği yüksek kaliteli parçalarla tanındı.
Ancak Grüter kendini başkalarının tasarımlarını modifiye etmekle sınırlamak istemiyordu. Daha 1986’da tamamen yeni bir tip sepetli motosiklet üzerinde çalışmaya başladı. Uzun yıllar süren geliştirme, test ve iyileştirmelerin ardından üretim versiyonu GG Duetto 1994’te piyasaya çıktı.
GG Duetto, motosiklet ve sepetin tek ve ayrılmaz bir ünite oluşturduğu, özel olarak tasarlanmış bir üç tekerlekli araçtı. Makine sadece komple olarak satılıyordu ve yoğun şekilde BMW parçaları kullanmasına rağmen resmi olarak asla bir BMW modeli olarak kabul edilmedi.
Pazar araştırması sonucunda Grüter, temel olarak BMW K1100LT’yi seçti. Bu motosikletin 1.092 cc’lik sıralı dört silindirli motoru sıvı soğutmalı, çift eksantrik mili ve elektronik yakıt enjeksiyonuna sahipti. 7.500 d/d’de 100 beygir güç ve 5.500 d/d’de yaklaşık 107 Nm tork üretiyordu.
Motor, beş ileri şanzıman, kuru debriyaj ve kardan miliyle birlikte kullanılıyordu. Ek ücret karşılığında geri vitesli dört ileri şanzıman da sipariş edilebiliyordu — kuru ağırlığı 410 kg olan bir makine için oldukça kullanışlı bir özellik.
Motor ve aktarma organları standart K1100LT’den alındı. Ön çatal, jantlar ve karoser çıkarıldı. Bunların yerine Grüter, tek taraflı alüminyum ön salıncakla birlikte hub-center direksiyon sistemi geliştirdi.
Bu düzende direksiyon ekseni, geleneksel motosiklette olduğu gibi tekerleğin üstünde değil, tekerlek göbeğinin içinde yer alır. Sürekli asimetrik yükler altında çalışan bir sepetli araç için bu son derece akıllıca bir çözümdü. Süspansiyon, uzaktan rezervuarlı tamamen ayarlanabilir WP amortisörle sağlanıyordu.
Ön fren ise özel bir övgüyü hak ediyor. GG tarafından tek parça alüminyum bloktan işlenen sekiz pistonlu kaliper, büyük havalandırmalı bir diskle çalışıyordu. Üç tekerleğin tamamında ABS bulunuyordu — 1990’ların ortalarında bir sepetli motosiklette gerçekten nadir görülen bir özellik.
Jantlar Marchesini tarafından GG’nin spesifikasyonlarına göre özel olarak üretildi. Ön ve sepet jantları 6×14 inç, arka jant ise 6×15 inç ölçülerindeydi. Duetto virajlarda yatmadığı için düz profilli otomobil lastikleri kullanıldı: önde ve sepette 185/50R14, arkada 195/50R15.
Ağırlık dağılımına büyük özen gösterildi. Yakıt deposu ve akü, sepet tekerleğinin arkasına taşındı. Bu sayede ağırlık merkezi düşürüldü ve denge iyileştirildi.
Karoser fiberglastan üretilmişti. Tüm vidalar panellerin altında gizlenmişti. Motosiklet bölümü yarım faring ve kilitli depolama gözü bulunan dekoratif bir yakıt deposuyla donatılmıştı. Yan sepet gövdesi, yanlarındaki karakteristik yatay havalandırma delikleriyle Ferrari Testarossa’yı andırıyordu.
Sepet içi, tipik bir yolcu podundan ziyade lüks bir otomobil kabinini andırıyordu. Giriş, büyük elektrikli bir kapak üzerinden yapılıyordu. İçeride konforlu bir BMW otomobil koltuğu, halı kaplı zemin ve K1100LT’den alınan elektrikli ayarlı rüzgarlık bulunuyordu. Opsiyonel olarak radyo veya CD çalar da sipariş edilebiliyordu.
1994-1999 yılları arasında sadece 30 adet GG Duetto üretildi; hepsi Avrupa ve Japonya’da satıldı. Fiyatı 59.650 İsviçre frangı — o dönemki kur ile yaklaşık 50.000 dolardı. Bu da Duetto’yu egzotik otomobillerle aynı fiyat bandına yerleştiriyordu.
Cycle World dergisi 1996 Ağustos’unda Kuzey Amerika’ya ulaşan tek örneği test ettiğinde gazeteciler onu “dünyadaki en teknik ve en seçkin üç tekerlekli araç” olarak tanımladı. Motosiklet, Seattle’daki Ride West BMW bayisinde kısa süre sergilendikten sonra tekrar Avrupa’ya döndü.
Duetto’nun başarısı GG Motorradtechnik’i İsviçre sınırlarının ötesinde tanınır hale getirdi. Bu başarı, 2001-2003 yılları arasında İsviçre ordusu için 600 motosikleti dönüştürme sözleşmesiyle sonuçlandı. Ayrıca GG, BMW fabrikasından doğrudan motor alan dünyadaki tek bağımsız araç üreticisi oldu.
Daha sonra Grüter, GG Spartaco, GG Cruso ve dört tekerlekli GG Quad modellerini yarattı. Ancak Duetto, şirketin en ünlü projesi olarak kaldı — yetenekli bir İsviçreli mühendisin geleneksel sepetli motosikletlerin yeterli olmadığını düşünüp sıfırdan bir proje başlatmasının ne kadar etkileyici sonuçlar verebileceğinin kanıtı olarak.
Burada gösterilen 1999 model sarı renklidir ve üretilen 30 adetten biridir. Entegre yarım faring, dikdörtgen far, karartılmış rüzgarlık, sinyalli aynalar, kilitli gözü olan dekoratif yakıt deposu, motosiklet ile sepet arasında ek depolama kutusu, iki kişilik sele ve katlanabilir yolcu ayaklıklarıyla donatılmıştır.
Ön süspansiyon, hub-center direksiyonlu tek taraflı dökme alüminyum salıncak ve tamamen ayarlanabilir WP amortisör etrafında tasarlanmıştır. Arkada ise BMW’nin ünlü Paralever sistemi korunmuştur. Frenler, özel yapım sekiz pistonlu GG ön kaliperi ile arkada Brembo iki pistonlu kaliperlerden oluşur. Üç tekerlekte de ABS mevcuttur.
Marchesini imzalı dövme üç kollu jantlar şu anda 2016 imalat tarihli Yokohama A539 lastiklerle kullanılmaktadır.
