Brezilya motorsporları, geleneksel Chevrolet Opala, Vectra veya Mitsubishi Lancer ile sınırlı değildir. Yerel pistlerde ve rallilerde ortaya çıkan en beklenmedik yarış makinelerinden bazıları: Fittipaldi kardeşlerin yaptığı çift motorlu Volkswagen Fusca’dan yarış amaçlı Fiat Marea Weekend’e, askeri kökenli Agrale Marruá’dan MC Tubarão ekibinin yaptığı Ford GT40 replikasına kadar uzanıyor.
Bunlardan bazıları fabrika takımları tarafından geliştirilirken, diğerleri küçük özel atölyeler ve meraklılar tarafından yaratıldı. Yol yarışlarında, dayanıklılık maratonlarında, rallilerde ve ulusal şampiyonalarda mücadele ettiler. İşte Brezilya yarış tarihinin en ilginç 20 örneği.
2003 yılında, iki oldukça sıra dışı Fiat Doblò, Brezilya’nın önde gelen off-road yarışlarından biri olan 11. Rally dos Sertões’e katıldı. Proje Fiat, Clauset Racing takımı ve birkaç Brezilyalı üniversitenin öğrencilerinin katılımıyla gerçekleştirildi.
Yarış versiyonları standart bir Doblò’dan neredeyse her açıdan farklıydı. Motor ortaya monte edilmişti ve Fiat Marea’dan alınan 2.45 litrelik beş silindirli üniteden oluşuyordu.
Motor yaklaşık 195 beygir güç üretiyor, beş ileri şanzımana sahip ve arkadan itişliydi. Araçlarda ayrıca dört tekerlekte bağımsız süspansiyon, havalandırmalı disk frenler ve 140 litrelik yakıt tankı bulunuyordu.
Mitsubishi Lancer, 2000’lerin ortalarında Stock Car Brasil’de kullanılan tasarım prototiplerinden biriydi. 2006 ve 2007 sezonlarında Lancer V8 araçları şampiyonanın en üst kategorisinde Cacá Bueno ve Antônio Jorge Neto gibi isimler tarafından kullanıldı.
Bunlar sıradan yol versiyonu Lancer’lardan çok uzaktı: Stock Car makineleri özel tüp şasi üzerine V8 motorlarla inşa edilmiş olup, karoser sadece üretim aracının siluetiydi. 2006’da Cacá Bueno, bir Lancer kullanarak Stock Car Brasil şampiyonluğunu kazandı.
Brezilya motorsporları tarihinin en sıra dışı araçlarından biri, 1960’ların sonunda Wilson ve Emerson Fittipaldi kardeşler ile mühendis Ricardo Divila tarafından geliştirilen çift motorlu Volkswagen Fusca’dır.
Küçük bir flat-four motordan yüksek güç çıkarmak yerine mühendisler iki Volkswagen motoru birleştirerek sekiz silindirli bir boxer motor elde ettiler. Yaklaşık 500 kg ağırlığındaki araçta bu motor 250-260 beygir güç üretiyordu.
Fusca, dayanıklılık yarışlarında mücadele etti ve çok daha güçlü Avrupa prototiplerine karşı bile dikkat çekti. Jacarepaguá 1000 km yarışının elemelerinde ikinci sırayı alarak Ford GT40 ve Lola T70’i geride bıraktı, sadece Alfa Romeo T33’ün arkasında kaldı. Yarışta ise şanzıman arızası nedeniyle emekli oldu.
Copa Chevrolet Montana, Stock Car Light ve Pick-up Racing’in birleşmesiyle 2010 yılında oluşturuldu. Stock Car’in destek kategorisi olarak hizmet verdi ve ana şampiyonaya giden yollardan biriydi.
Karoser üretim Chevrolet Montana’ya benzesede, yarış araçları JL Racing tüp şasi, fiberglas karoser panelleri ve 5.7 litrelik Chevrolet V8 motorlara sahipti. Motorlar yaklaşık 350 beygir güç üretiyor ve sıralı şanzımanla aktarılıyordu.
Şampiyona sadece üç sezon sürdü — 2010’dan 2012’ye kadar.
Ford Maverick Berta-Hollywood, 1970’ler Brezilya’sının en ünlü yarış Maverick’lerinden biriydi. Araç, Divisão 3’te yarışan Hollywood takımı için ünlü Arjantinli mühendis Oreste Berta tarafından hazırlanmıştı.
Standart Ford 302 V8 büyük ölçüde modifiye edilerek 450 beygirin üzerine çıkarıldı. 1974 ve 1975 sezonlarında sınıfının en hızlı araçlarından biriydi.
1974’te Tite Catapani bu araçla ünlü Interlagos 500 km yarışını kazandı. 1975 şampiyonasındaysa Maverick Berta-Hollywood, Divisão 3’te sezonu üçüncü sırada tamamladı.
Puma AM4 Nechi, Brezilyalı Puma AM4 spor otomobilinin dayanıklılık yarışları için özel olarak geliştirilen yarış versiyonuydu. Araç 1991’de yarış debutunu yaptı ve 1994’e kadar yarışmaya devam etti.
Yaklaşık 760 kg ağırlığında fiberglas monokok şasiye sahipti. Arkaya monte edilmiş 1.8 litrelik Volkswagen AP motor etanolle çalışıyordu. Yarış versiyonunda iki adet Weber 45 karbüratör, Berta tasarımı özel emme manifoldu ve diğer yarış komponentleri bulunuyordu. AM4 Nechi, Mil Milhas Brasileiras dahil uzun mesafe yarışlarında mücadele etti ve zaferler elde etti.
Fiat Marea Weekend Turbo, 2000’lerin başında Fiat’ın Brezilya’da gerçekleştirdiği en sıra dışı fabrika yarış projelerinden biriydi. Araç, Fiat fabrika takımı tarafından hazırlanmış ve Mil Milhas Brasileiras ile diğer dayanıklılık etkinliklerinde yarışmıştı.
Marea Weekend, Mil Milhas tarihinde yarışan ilk station wagon oldu. Yarış versiyonu standart 2.0 litrelik beş silindirli turbo motoru kullanıyordu ancak yeniden kalibre edilen enjeksiyon sistemi gücü 182 beygirden 240 beygire çıkarmıştı.
2001’de station wagon sınıfında dördüncü oldu ve birçok daha özel spor otomobili geride bıraktı. 2004’te ise Marea Weekend Turbo, Brasília 1000 km yarışında kendi kategorisini kazandı.
Fiat Linea, Güney Brezilya’da oldukça başarılı bir yarış aracı platformu olduğunu kanıtladı. Bu araçlar, çok çeşitli otomobillerin yer aldığı bölgesel şampiyona Campeonato Gaúcho de Super Turismo’da yarıştı.
Bugün eski Trofeo Fiat Linea’dan geliştirilen araçlar bu şampiyonanın GT kategorisinde de yarışabiliyor. Seri, modern yarış arabaları ile eski sınıflardan araçları bir arada barındırıyor.
2018’de bir Fiat Linea, Guaporé’deki ünlü altı saatlik yarışı kazandı: Matteus Stumpf ve Julio Martini 227 tur tamamlayarak yaklaşık 700 km yol kat etti.
Fúria GT, yerel Bianco S modeline dayanan az bilinen Brezilyalı spor otomobillerden biridir. Yarış versiyonu uygun modifikasyonlar alarak dayanıklılık yarışlarında kullanıldı.
Bianco S’in kendisi fiberglas karoserli küçük bir Brezilyalı spor otomobildi, bu nedenle yarış Fúria GT son derece hafif bir yarış makinesiydi. Küçük Brezilyalı üretici ve takımların yol spor otomobillerini nasıl yarış aracına dönüştürdüğünün birçok örneğinden biri oldu.
1980’lerde Brezilya’da eski Interlagos pistinin dış ovalinde yarışan ilginç bir Turismo 5000 kategorisi vardı. Yarışmacılar arasında Ney Faustino’nun ünlü Ford Maverick’i de bulunuyordu.
Turismo 5000 kısa süre var oldu ancak araçları V8 motorlu gerçek yüksek güçlü yarış makineleriydi.
Faustino kategorinin en önde gelen pilotlarından biri oldu: Araçları Turismo 5000 için hazırlayan Automotor Batista’ya göre takımı, üç yıllık katılımında iki şampiyonluk kazandı.
MC Tubarão, özellikle dayanıklılık yarışları ve Super Turismo’da öne çıkan Brezilya’nın tanınmış yarış takımlarından biridir. Araçları arasında hem bölgesel hem de ulusal etkinliklerde kullanılan Aldee prototipleri de vardı.
Aldee, klasik bir Brezilyalı spor prototip örneğidir. Bu aileden araçlar düzenli olarak 12 Hours of Tarumã gibi dayanıklılık yarışlarında yer aldı.
1990’larda Volkswagen motorlu Aldee RTT, büyük dayanıklılık etkinliklerinde defalarca yarıştı ve kazandı. Daha sonraki yıllarda Aldee araçları modern Super Turismo programı altında yarışmaya devam etti.
Burada bahsedilen Volkswagen Golf değil, Volkswagen Gol’dür. MC Tubarão, modern Super Turismo serisinde Gol’ü çok daha egzotik makinelere karşı kullanıyor.
Güncel Super Turismo Gaúcho, Gol’ü birkaç kategoride yarışmaya izin veriyor ve araçlar üretim hallerinden oldukça farklı olabiliyor.
2026 yılında MC Tubarão’nun Gol araçlarından biri şampiyonada yarışmaya devam ediyor: Santa Cruz 200’de sınıfında pol pozisyonundan başladı ve aktarma organı tamiri sonrası TS kategorisinde dördüncü oldu.
Bu orijinal tarihi bir Ford GT40 değil, efsanevi Ford’a stilize edilmiş modern bir MC Tubarão yarış aracıdır. Proje, takımın 2022 başındaki Aldee satışından sonra geliştirildi.
Araç başlangıçta Super Turismo için tasarlanmış olsa da takım dayanıklılık yarışları için de değerlendirmişti.
Chevrolet S10 Rally, GM’nin Brezilya’daki resmi fabrika yarış araçlarından biriydi. Özellikle S10, Rally dos Sertões’te birkaç yıl boyunca yarıştı.
Bugün orijinal 2004 S10 Rally araçlarından biri Vintage Chevrolet programı kapsamında korunmuş ve restore edilmiştir.
GM, bu araçların 1990’ların sonundan 2000’lerin başına kadar markanın resmi rallı takımını temsil ettiğini ve Rally dos Sertões’te zaferler kazandığını belirtiyor. Yarış S10, roll cage, gövde takviyeleri ve zorlu off-road koşulları için özel mekanik modifikasyonlar almıştı.
Campeonato Gaúcho de Super Turismo’da başka bir sıra dışı Maverick daha bulunuyor. Leovaldo Petry’ye ait olan araç V8 motorla donatılmış.
Günümüz Super Turismo’sunda bu No. 302 Maverick, sıradan Brezilya modellerinden prototiplere ve GT’lere kadar çok çeşitli bir grupla yarışıyor.
Örneğin Guaporé’deki bir yarışta Petry, startta yaşanan bir olay sonrası yarışa devam etmiş ve tamir sırasında tur kaybetmesine rağmen lider gruba yeniden yükselmişti.
“Chapellet”, Brezilya motorsporlarındaki en sıra dışı isimlerden biridir. Bu yarış aracı Chevrolet Chevette ile Chevrolet Kadett’in (diğer pazarlarda Opel Kadett veya Vauxhall Astra olarak bilinen) unsurlarını birleştiriyordu.
Araç 1990’larda Mil Milhas Brasileiras için inşa edilmiş ve General Motors’un resmi yarış programıyla bağlantılıydı.
Bu tür projeler, o dönem Brezilya motorsporlarının karakterini mükemmel şekilde yansıtır; bilinen modellerin yerel versiyonları tamamen özgün yarış makinelerine dönüştürülebilirdi.
Agrale Marruá, Brezilya yarış tarihinin belki de en beklenmedik araçlarından biridir. Aslen askeri arazi aracı olarak geliştirilen Marruá, 2007’de Agrale tarafından pistlere indirildi.
Proje Gramacho Racing takımı tarafından yürütüldü ve pilotlarından biri Agrale ile bağlantılı Franco Stedile’ydi. Pick-up Racing kurallarına göre orijinal Marruá şasisi korunmuş ancak güçlendirilmişti.
Kabin üretim aracından alınmış ancak roll cage ve diğer yarış modifikasyonları eklenmişti.
Debiut yarışında konuk pilot Wagner Ebrahim üçüncü, Stedile yedinci sırayı aldı. Ebrahim yarışı dördüncü bitirdi.
Pick-up Racing teknik kurallarındaki değişiklik sonrası eski araçlar demode olsa da bazı Marruá’lar dayanıklılık etkinliklerinde yarışmaya devam etti.
Chevrolet Omega, 1990’larda Stock Car Brasil’in ana araçlarından biriydi. Özellikle Ingo Hoffmann’ın kullandığı Castrol takım aracı çok ünlüydü — Hoffmann Stock Car tarihinin en başarılı pilotudur.
Hoffmann 12 kez şampiyon oldu; 1994, 1996, 1997 ve 1998 şampiyonluklarının hepsini Chevrolet Omega ile kazandı.
1994 sezonunda 4.1 litrelik V6 motorlu bir Chevrolet Omega ile yarışmıştı.
Ford Escort “Flecha de Prata”, Brezilya’nın en ünlü yarış Escort’larından biridir. Escort XR3 temel alınarak inşa edilmiş ve 1990’ların başında Campeonato Brasileiro de Marcas’ta yarışmıştı.
Yarış aracı boşaltılmış iç mekan, tam roll cage ve sadece 720 kg ağırlığındaki araçta yaklaşık 190 beygir üreten 1.8 litrelik Volkswagen AP motoruna sahipti.
Andreas Mattheis bu Escort ile 1992 ve 1993 şampiyonluklarını kazandı. 2009’da pilot Nene Finotti aracı yeniden keşfetti, ardından restore edilerek piste döndü.
Chevrolet S10, 2001-2009 yılları arasında düzenlenen Pick-up Racing’in ana araçlarından biriydi. Kategori, geleneksel turizm otomobil serilerine alternatif olarak orta boy pickup kamyonetleri kullanıyordu.
2000’lerin başında S10, Ford Ranger ve Dodge Dakota Pick-up Racing’te mücadele ediyordu. Kamyonetler ikiz turbo V6 motorlarla donatılmıştı ve yaklaşık 310 beygir üretiyordu; daha sonra etanole geçilmesiyle güç yaklaşık 400 beygire yükseldi.
Pick-up Racing, Stock Car programı ile bağlantılıydı ve 2010’da yeni Copa Chevrolet Montana ile fiilen yerini bıraktı.
