Bazı konsept otomobiller motor fuarlarında boy göstermeleri, dergi kapaklarına çıkmaları ya da gelecekteki üretim modellerini önceden haber vermeleri sayesinde hafızalarımızda kalır. Diğerleri ise tarihin tozlu sayfalarında neredeyse kaybolur. Toyota MX-1 kesinlikle ikinci gruba girer.
Bugün bu araç, büyük ölçüde birkaç arşiv fotoğrafı sayesinde bilinmektedir. MX-1, Toyota’nın Kaliforniya merkezli tasarım stüdyosu CALTY Design Research tarafından geliştirilen, 1980’lerin başlarına ait nadir bir konseptti.
Bu proje, kitle pazarına yönelik bir spor otomobil değil; çok daha iddialı bir vizyondu: makas kapılar, dramatik dumanlı cam tavan ve Toyota ile özdeşleşmiş geleneksel tasarımlardan ziyade bir gelecek süper otomobilini andıran alçak, kama şeklinde siluetli premium, orta motorlu amiral gemisi bir süper otomobil.
MX-1’e ait çok az fotoğraf kaldığı için meraklılar aracı dijital olarak yeniden yapılandırmaya çalıştı. Amaç tasarımı yeniden yorumlamak değil, mevcut görsel materyallere dayalı titiz bir rekonstrüksiyon oluşturarak aracın gerçek formunu daha iyi anlamamızı sağlamaktı.
Rekonstrüksiyon birkaç arşiv görüntüsüne dayanıyordu. Temiz profil, oranları net bir şekilde ortaya koyuyordu: son derece alçak burun, kısa ön overhang, uzun kabin tavanı, koyu cam yüzeyler ve beyaz file tipi jantlar.
Bu materyaller kullanılarak dijital bir stüdyo görselleştirmesi hazırlandı. Yan ve ön görüşler arşiv fotoğraflarına mümkün olduğunca sadık kalırken, arka kısım biraz yorum gerektirdi. Stop lambalarının tam şekli ve arka bölümün detayları hâlâ bir rekonstrüksiyon olup, doğrulanmış tarihi gerçeklikten ziyade yorumdur.
MX-1’in hikâyesi CALTY Design Research ile yakından bağlantılıdır. Toyota, 1970’lerde Kaliforniya’da küresel tasarım trendlerini incelemek ve Amerikan ile uluslararası pazarlar için konseptler geliştirmek üzere bu stüdyoyu açmıştı. 1980’lerin başına gelindiğinde CALTY, araştırma aşamasını aşıp deneysel projelere geçmişti; bunlardan biri de MX-1’di.
Toyota kendi retrospektifinde MX-1’i eskizlerden tam boy modele kadar ilerlemiş bir iç proje olarak tanımlıyor. Keskin kama şeklinde gövde aerodinamiği ve fütüristik karakteri ön plana çıkarırken, orta motor düzeni ve makas kapılar araca o dönemin Toyota üretim otomobillerinde hiç görülmeyen egzotik bir hava katıyordu.
Görsel olarak MX-1, 1970’lerin sonundaki keskin kama konseptleri ile 1980’lerin sonundaki daha yumuşak ve yuvarlak hatlı Japon spor otomobilleri arasında bir köprü görevi görüyordu. Ön bölüm neredeyse tamamen süsleme unsurlarından arındırılmıştı, kabin bir uçak kokpitini andırıyordu ve temiz ancak heykelsi yan yüzeylerde hava girişlerini çağrıştıran girintiler bulunuyordu.
Ambalaj tasarımı motorun koltukların arkasındaki konumunu net bir şekilde ortaya koyuyordu: kokpit öne doğru itilmiş, aracın kütlesinin büyük bölümü arkaya toplanmıştı.
Mevcut bilgilere göre MX-1 tam boy maket aşamasına ulaşmış ve hatta Eiji Toyoda dahil Toyota yönetiminde sunulmuştu. Araç, imaj oluşturucu amiral gemisi bir spor otomobil olarak tasarlanmış ancak seri üretime geçmemişti.
İşte onu bu kadar ilginç kılan da budur: sadece çılgın bir eskiz değil, Toyota’nın tasarım sistemi içinde ciddi bir fiziksel projeydi.
Aynı dönemde Toyota bir orta motorlu spor otomobili piyasaya sürdü — ilk nesil MR2. Ancak MR2 çok daha küçük, çok daha uygun fiyatlı ve üretime çok daha yakındı. MX-1 ile yalnızca motoru koltukların arkasına yerleştirme temel fikrini paylaşıyordu. MX-1 ise çok daha egzotik ve niyetleri açısından oldukça daha iddialı kaldı.
Daha sonra CALTY başka bir radikal konsept yarattı — MX-2. Toyota’nın retrospektifinde 1985 olarak tarihlendirilen bu araç, fikrin daha da aşırı bir evrimi olarak tanımlanıyor: damla şeklinde gövde, yarış kökenli aerodinamik, martı kanadı kapılar ve soldan-sağa direksiyon arasında geçiş yapabilen hareketli direksiyon modülü.
Ne MX-1 ne de MX-2 üretim otomobili oldu ancak ikisi birlikte Toyota’nın 1980’lerde orta motorlu spor otomobil temasını ne kadar ciddiye aldığını gösteriyor.
